Forschungsfortschritte bei kohlenstoffbasierten Materialien für Luft- und Raumfahrtanwendungen

Forschungsfortschritte bei kohlenstoffbasierten Materialien für Luft- und Raumfahrtanwendungen

Mit der Entwicklung von Flugzeugen hin zu Leichtbau, hoher Zuverlässigkeit und Multifunktionalität stehen herkömmliche Metallmaterialien vor Leistungsengpässen. Kohlenstoffbasierte Materialien wie Kohlenstofffasern, Kohlenstoffnanoröhren (CNTs), Graphen, Kohlenstoff/Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe und Kohlenstoff-Aerogele finden aufgrund ihrer hervorragenden mechanischen, thermischen und elektrischen Eigenschaften nach und nach technische Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt.

Am 15. Oktober 2025 veröffentlichte Composites Part B: Engineering die neueste Forschungsarbeit mit dem Titel „Forschungsfortschritte bei kohlenstoffbasierten Materialien für Luft- und Raumfahrtanwendungen“ von der School of Equipment Engineering der Shenyang Ligong University, der School of Aeronautic Science and Engineering der Beihang University, dem Beijing Key Laboratory of Powder Technology Research and Development der Beihang University, der School of Materials Science and Engineering der Shenyang Ligong University, dem College of Aerospace Engineering der Nanjing University of Aeronautics und Astronautik und das State Key Laboratory of Mechanics and Control of Mechanical Structures der Nanjing University of Aeronautics and Astronautics.

I. Hauptmaterialien auf Kohlenstoffbasis

II. Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt

Hochtemperatur-Wärmeschutzsysteme

In der Luft- und Raumfahrt sind Wärmeschutzsysteme für den sicheren Betrieb von Flugzeugen von entscheidender Bedeutung. Beim Hochgeschwindigkeitsflug und beim Wiedereintritt in die Atmosphäre sind Flugzeuge extrem hohen Temperaturen und oxidativen Umgebungen ausgesetzt, was große Herausforderungen für die strukturelle Integrität und Funktionsstabilität von Materialien darstellt. Bei steigenden Fluggeschwindigkeiten und Missionsdauern müssen Wärmeschutzsysteme unter extremen Bedingungen von über 1650 °C eine stabile Leistung aufrechterhalten, insbesondere an wichtigen Teilen wie Space Shuttles und Hyperschallfahrzeug-Nasenkegeln. Materialien müssen hervorragende thermomechanische Eigenschaften, thermochemische Stabilität, Thermoschockbeständigkeit und leichte/hohe Festigkeitseigenschaften vereinen.

1. Schlüsselrolle von Hf6Ta2O17 bei der Ablationsresistenz von C/C-Verbundwerkstoffen
Wang et al. untersuchten die Querschnittsmikrostruktur von HfC-0HTO-, HfC-1,25HTO- und HfC-2,5HTO-Proben und stellten fest, dass sich mit zunehmendem HTO-Gehalt die Dichte der Oxidschicht verbesserte und die Grenzfläche zur SiC-Schicht eine gute Integrität beibehielt (Abbildung 2a-f).
Nach 120 Sekunden Ablation bildete sich auf der Verbundoberfläche eine dichte Oxidschicht aus HfO₂ und ZrO₂, die die Oxidationsbeständigkeit und die Fähigkeit zur Wärmeflussabwehr deutlich verbesserte (Abbildung 2i).

Abb. 2. (af) Querschnitts-Mikrostrukturbilder von HfC-0HTO-, HfC-1,25HTO- und HfC-2,5HTO-Proben, die die Dichte der Oxidschicht und die Integrität der Grenzfläche mit der SiC-Schicht zeigen. (g) Foto der Verbundwerkstoffe nach 120 Sekunden Ablation. (h) REM-Bild des zusammengesetzten Zentrums nach 120 Sekunden Ablation. (i) Oberflächenmikrostruktur nach der Ablation, wobei HfO2 und ZrO2 eine dichte Oxidschicht bilden.

2. Ausgezeichnetes antioxidatives Verhalten der La2O3-dotierten ZrB2-SiC-Beschichtung

• Lin et al. stellten mittels atmosphärischem Plasmaspritzen eine ZrB₂-SiC-La₂O₃-Verbundbeschichtung auf der Oberfläche von C/C-Verbundwerkstoffen her. Die ZSL10-Probe mit 10 Gew.-% La₂O₃ schnitt am besten ab.

• Nach 10 Stunden Oxidation an Luft bei 1500 °C wies die ZSL10-Beschichtung nur einen Massenverlust von 9,62 % auf, was eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit beweist.

• Nach zweistündiger Oxidation bildete die Beschichtung eine Sandwichstruktur aus „Borosilikatglasphase – (La₀.₁Zr₀.₉)O₁.₉₅₊ₘ – fester ZrO₂-Lösung – ursprüngliche ZSL10-Beschichtung“ (Abbildung 3a).

• Als sich die Oxidationszeit auf 10 Stunden verlängerte, schmolz und dehnte sich die Glasphase weiter aus, wodurch oxidierte Partikel eingekapselt und der Phasenübergang von La-dotiertem ZrO₂ stabilisiert wurden.

• Gleichzeitig wurde eine kontinuierliche Zr(La)-OC-Barriereschicht mit geringer Diffusion erzeugt, die letztendlich einen rissfreien, dichten Schutzfilm bildete, der die Sauerstoffpermeationsrate deutlich reduzierte.

3. Selbstheilender Schutzmechanismus der SiO2-Glasschicht in C/SiC-Verbundwerkstoffen

• Zou et al. fanden heraus, dass C/SiC-Verbundwerkstoffe durch Oxidation während des Ablationsprozesses auf natürliche Weise eine kontinuierliche glasartige SiO₂-Schutzschicht bilden können.

• Wenn die Temperatur unter 1500 °C liegt, hat das erzeugte flüssige SiO₂ eine gute Fließfähigkeit und kann Oberflächenmikrorisse automatisch füllen, wodurch eine „selbstreparierende“ Funktion erreicht wird (Abbildung 3c).

• Diese Eigenschaft isoliert effektiv externen Sauerstoff vom Kontakt mit der Matrix, wodurch die weitere Entwicklung von Oxidationsreaktionen erheblich gehemmt wird und eine Garantie für den Einsatz von Kohlenstofffasern in Umgebungen mit hohen Temperaturen geschaffen wird.

Abb. 3. (ab) ZSL10-Beschichtung nach (a) 2 Stunden und (b) 10 Stunden Oxidation, die die Bildung der hochtemperaturstabilen Phase (La,Zr)O₂ und Zr(La)-OC-Verbindungen zeigt. (c) Darstellung des Ablationsprozesses und seines Schutzmechanismus. (d) Oberflächentemperaturkurven während der Ablation für C/C-SiC-ZrC-Cu-Verbundwerkstoffe mit variierendem Cu-Gehalt. (e) Schematische Darstellung der Ablationsentwicklung für den C/C-SiC-ZrC-Cu-Verbund.

4. Herstellung neuer C/C-Verbundwerkstoffe und ihre hervorragende Wärmedämmleistung

• Li et al. erfolgreich einen C/C-Verbundwerkstoff mit einer aerogelähnlichen Struktur mithilfe der Hochdruck-unterstützten Polymerisations- und Umgebungsdrucktrocknungstechnologie (APD) unter Einbeziehung einer Faserverstärkung mit niedriger Kristallinität hergestellt.

• Diese Methode vermeidet komplexe Schritte zum Austausch organischer Lösungsmittel, vereinfacht den Prozessablauf, verkürzt den Herstellungszyklus und ermöglicht eine rissfreie Produktion im großen Maßstab.

• Nach 900-sekündiger Erhitzung durch eine 1800 °C heiße Acetylenflamme betrug die Rückseitentemperatur des Materials nur 685–778 °C (Abbildung 4a), was eine hervorragende Wärmedämmleistung zeigt.

• Durch die Optimierung des Mikrostrukturdesigns wurde eine deutliche Reduzierung der Wärmeleitfähigkeit bei gleichzeitiger Beibehaltung hervorragender mechanischer Eigenschaften erreicht und die Probleme der hohen Wärmeleitfähigkeit und unzureichenden Festigkeit herkömmlicher C/C-Materialien bei hohen Temperaturen überwunden.

5. Kostengünstige und effiziente Herstellung und Leistungsvorteile von kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoffaerogel (CF/CA)

• Zhang et al. imprägnierten einen Polyacrylnitril-Faserfilz (PAN) mit einem Resorcin-Furfural-Gel (RF), das ZnCl₂ enthielt, und erhielten durch Alterungs- und Pyrolysebehandlungen ein kohlenstofffaserverstärktes Kohlenstoffaerogel (CF/CA) (Abbildung 4b).

• Dieser Prozess eliminiert den Lösungsmittelaustausch und die überkritischen Trocknungsschritte im herkömmlichen Sol-Gel-Verfahren und ermöglicht die Herstellung kostengünstiger, effizienter Hochtemperatur-Isoliermaterialien.

• Unter einer Argonatmosphäre bei 1800 °C behielt CF/CA eine niedrige Wärmeleitfähigkeit von 0,6904 W/m·K (Abbildung 4c) und eine hohe Druckfestigkeit von 6,10 MPa (Abbildung 4d) bei und kombinierte hervorragende Hochtemperaturisolierung mit mechanischer Stabilität.

Abb. 4. (a) Temperaturänderungen an der Vorder- (Tf) und Rückseitenoberfläche (Tb) von C/C-Verbundwerkstoffen, die mit einer Oxyacetylenflamme auf 1800 °C erhitzt wurden. (b) Flussdiagramm zur Herstellung von kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoffaerogel (CF/CA). (c) Druckspannungs-Dehnungs-Kurve von CF/CA. (d) Wärmeleitfähigkeit von CF/CA in einer Argonatmosphäre bei verschiedenen Temperaturen.

6. Chitosan-unterstützte Herstellung von leistungsstarkem monolithischem Kohlenstoff-Aerogel

• Männer et al. stellten erfolgreich morphologisch intakte Kohlenstoffaerogele in Nanogröße und extrem geringer Dichte her, indem sie die Polymerisationsreaktion und das Wasserstoffbindungsnetzwerk zwischen Chitosan und dem Vorläufer optimierten, um ein verstärktes Gelgerüst aufzubauen.

• Der Herstellungsprozess durch Umgebungsdrucktrocknung ist in Abbildung 5a dargestellt. Unter sauren Bedingungen bilden Resorcin und Formaldehyd Hydroxymethylderivate. Chitosan wird unter Säurekatalyse protoniert und mit Formaldehyd vernetzt, um eine dreidimensionale Netzwerkstruktur zu bilden, die als weiches Templat zur Steuerung der Sol-Gel-Reaktion fungiert und RF-Oligomere über Wasserstoffbrückenbindungen verbindet, wodurch die Festigkeit des Gelgerüsts erhöht wird.

• Das RF-Hydrogel wurde nach dem Trocknen bei 80–100 °C und Umgebungsdruck karbonisiert, um große monolithische Kohlenstoff-Aerogele zu erhalten. Ohne Chitosan neigt das Gel beim Trocknen zur Rissbildung. Durch die Zugabe von Chitosan werden Schrumpfung und Rissbildung wirksam gehemmt, was zu fehlerfreien RF-Aerogelen führt (Abbildung 5b).

Abb. 5. Verfahren zur Herstellung von nanoporösem monolithischem Kohlenstoff-Aerogel durch Trocknung bei Umgebungsdruck: (a) Schema des Herstellungsprozesses; (b) Schema des Trocknungsprozesses.

Antiatomarer Sauerstoffschutz

1. Bedrohung der atomaren Sauerstoffumgebung für LEO-Raumfahrzeuge und Schutzpotenzial kohlenstoffbasierter Materialien

• In der Umgebung der erdnahen Umlaufbahn (Low Earth Orbit, LEO) ist atomarer Sauerstoff (AO) einer der zerstörerischsten Weltraumumweltfaktoren, der durch die Photodissoziation von molekularem Sauerstoff durch solare ultraviolette Strahlung entsteht.

• AO ist stark oxidativ und reagiert mit Oberflächenmaterialien von Raumfahrzeugen, was zu schwerer Erosion und Leistungseinbußen führt.

• Materialien auf Kohlenstoffbasis (wie Graphen) weisen aufgrund ihrer einzigartigen einschichtigen Struktur eine hervorragende Beständigkeit gegen AO-Erosion auf, wodurch sie sich besonders für Anwendungen in LEO-Umgebungen eignen.

2. Wirkung von Graphen als Nanofüllstoff gegen atomare Sauerstofferosion

• Der Einbau von Graphen als Nanofüllstoff in eine Polymermatrix kann die AO-Beständigkeit des Verbundmaterials deutlich verbessern.

• Zhang et al. fanden heraus, dass die Zugabe von 0,5 Gew.-% Graphen zu Epoxidharz den Massenverlust und die Erosionsausbeute um 46 % bzw. 47 % reduzierte.

• Yi et al. zeigten, dass unter dem gleichen AO-Fluss (4,7×10²⁰ Atome·cm⁻²) nur 1 Gew.-% großformatiges, wenigeschichtiges Graphen (FLG) den Massenverlust von PVA um 42 % reduzieren konnte und damit die Leistung von kleinformatigem FLG (~33 %) und Graphenoxid GO (~28 %) übertraf.

• Die Verbesserung wird auf die physikalische Barrierewirkung und die chemische Bindungswirkung von FLG und GO zurückgeführt, wodurch das Eindringen von AO in das Substrat wirksam verhindert wird.

(ab) Massenverlust und Erosionsausbeute von Epoxid/Graphen-Nanokompositen. (c) Morphologie großer FLG-Flocken, (d) kleiner FLG-Flocken und (e) GO-Flocken nach Einwirkung von atomarem Sauerstoff (AO). (f) Schematische Darstellung der Bindungsbildung und Barrierewirkung. (g) Schematische Darstellung der AO-Permeation durch große Graphenflocken. (h) Schematische Darstellung der AO-Penetration durch kleine Graphenflocken. (i) Schematische Darstellung der AO-Penetration durch Graphenoxidflocken. Massenverlust relativ zu PI für Verbundfolien mit unterschiedlichen Füllstoffgehalten unter einer gesamten AO-Fluenz von 10×10²⁰ Atomen/cm²: (j) EGs und (k) EGs/Nanopartikel. Schematische Darstellung der Mechanismen, durch die (l) EGs und (m) EGs/Nanopartikel die AO-Erosionsbeständigkeit von PI erhöhen. (n) Barriere- und Bindungseffekte zwischen EGs und AO. (o) Dreipunktbiegefestigkeit von C/C- und SiC-C/C-Verbundwerkstoffen nach unterschiedlichen AO-Bestrahlungszeiten. (p) Massenänderungsrate von C/C- und SiC-C/C-Verbundwerkstoffen nach unterschiedlichen AO-Bestrahlungszeiten.

3. Anwendungsbeispiel einer Graphenbeschichtung zum Schutz vor atomarem Sauerstoff

• Durch das Aufbringen einer SiC-Beschichtung auf der Oberfläche von C/C-Verbundwerkstoffen mithilfe der CVD-Technologie kann deren Widerstandsfähigkeit gegen AO-Erosion erheblich verbessert werden. Die Festigkeitserhaltungsrate stieg um 20,3 % und die Masseverlustrate verringerte sich um 60 %.

• Die ungeschützte C/C-Oberfläche wurde beim Aufprall durch Hochgeschwindigkeits-AO direkt zu CO/CO₂ oxidiert und bildete wabenartige Korrosionsgruben. Im Gegensatz dazu erzeugte die SiC-C/C-Oberfläche in situ eine dichte SiO₂/SiCₓOᵧ-Schutzschicht, begleitet von der Ausfällung einer Graphitphase und einer Volumenausdehnung, die dazu beitrug, Risse zu schließen und eine weitere AO-Erosion der inneren Kohlenstoffmatrix zu verhindern.

(ab) Schematische Darstellung der durch atomaren Sauerstoff (AO) induzierten Schadensmechanismen in C/C- und SiC-C/C-Verbundwerkstoffen. (c) Diagramm des Experiments zur Exposition gegenüber atomarem Sauerstoff. . (d) Bodengestützte Simulationsanlage für atomare Sauerstoffeffekte. (e) Schematische Darstellung des Mechanismus der Graphenbeschichtung, die Kapton vor AO-Erosion schützt.

4. Vorteile der strukturellen Integrität und optischen Transparenz von Graphen-Verbundbeschichtungen

• Cui et al. entwickelte eine Graphen-modifizierte Polysiloxan-60 Vol.-% SiO₂ (G-PSS)-Verbundbeschichtung, die mithilfe eines Sol-Gel-Verfahrens in Kombination mit mehreren Tauchbeschichtungsprozessen gleichmäßig auf die Kapton-Oberfläche aufgetragen wurde.

• Bei einer simulierten LEO-AO-Gesamtfluenz von 1,86×10²⁰ Atomen/cm² lag die Erosionsrate der G-PSS-Beschichtung im Bereich von 9,77×10⁻²⁷ bis 1,25×10⁻²⁶ cm³/Atom, drei Größenordnungen niedriger als bei bloßem Kapton und eine Größenordnung besser als bei der PSS-Beschichtung ohne Graphen.

• Nach der AO-Exposition zeigte die blanke Kapton-Oberfläche eine typische „teppichartige“ raue und poröse Struktur, während die G-PSS-Beschichtungsoberfläche nahezu unverändert blieb, ohne Poren oder Mikrorisse, was beweist, dass Graphen die Defekte in der PSS-Beschichtung effektiv kompensiert.

• Die G-PSS-Beschichtung behielt vor und nach der AO-Behandlung eine Durchlässigkeit für sichtbares Licht von über 90 % bei, kombinierte hervorragende Korrosionsbeständigkeit mit hoher optischer Transparenz und erfüllte damit die optischen Leistungsanforderungen für Raumfahrzeugoberflächen.

(a) SEM-Bild von Kapton vor der AO-Erosion. (ce) SEM-Bilder von Kapton nach AO-Erosion. (b) SEM-Bild von mit Graphen beschichtetem Kapton (Beladung: 26,0 μg/cm²) vor der AO-Erosion. (df) SEM-Bilder des gleichen beschichteten Kaptons nach AO-Erosion (AO-Fluenz: 7,09 × 10²⁰ Atome/cm²). (gj) Oberflächenbilder nach AO-Belichtung: (g) Kapton, (h) Graphen, (i) PSS-Hybridbeschichtung, (j) G-PSS-Verbundbeschichtung. (k) Transparenzvergleich von Kapton und der G-PSS-Verbundbeschichtung vor und nach der Einwirkung einer AO-Fluenz von 1,86×10²⁰ Atomen/cm².

Elektromagnetische Abschirmung und wellenabsorbierende Materialien

1. Strukturoptimierung und Leistungssteigerung kohlenstoffbasierter Materialien bei der Mikrowellenabsorption

• Durch die rationelle Auswahl von Füllstoffkomponenten und die Optimierung der Materialstruktur kann die Mikrowellenabsorptionsfähigkeit von Materialien erheblich verbessert werden.

• Relevante Forschungsergebnisse legen eine theoretische Grundlage für die Entwicklung elektromagnetischer Verträglichkeit und Stealth-Technologie in Luft- und Raumfahrt- und Militärausrüstung und bieten effektive technische Wege für die technische Anwendung von Mikrowellenabsorptionsmaterialien.

• Die folgende Abbildung zeigt Vorbereitungsschemata für verschiedene fortschrittliche Mikrowellenabsorptionsmaterialien. Dazu gehören poröses FGS/PS-Material (Formpressen + Salzschmelze-Methode), MSS-Mehrschichtstruktur (Epoxidharz, 1 Gew.-% MWCNTs, 4 Gew.-% MWCNTs), dreischichtiges Nanokomposit und seine Absorptionsleistung, die Konstruktion von Ni/MnO-CA-Material und sein Absorptionsmechanismus für elektromagnetische Wellen sowie die elektromagnetische Abschirmstruktur von LCF/PC-SiC.

(a) Schematische Darstellung der Herstellung von porösem FGS/PS-Material durch Formpressen und Salzauslaugen. (b) MSS-Mehrschichtstruktur: Harz-Epoxidharz, 1 Gew.-% MWCNTs und 4 Gew.-% MWCNTs. (c) Schichtfolge des dreischichtigen Nanokomposits. (d) Mikrowellenabsorptionsleistung des dreischichtigen Nanokomposits. (e) Schematische Darstellung des Ni/MnO-CA-Herstellungsprozesses. (f) Schematische Darstellung des elektromagnetischen Wellenabsorptionsmechanismus von Ni/MnO-CA. (g) Schematische Darstellung des Abschirmmechanismus für elektromagnetische Wellen von LCF/PC-SiC.

2. Analyse der Anwendungseigenschaften

• Gewichtsreduzierung und Energieeinsparung: Kohlefaserverbundwerkstoffe können im Vergleich zu Aluminiumlegierungen das Gewicht um 20 bis 40 % reduzieren, was die Treibstoffeffizienz deutlich verbessert, und werden häufig in großen Passagierflugzeugen eingesetzt.

• Beständigkeit gegenüber extremen Umgebungen: Kohlenstoff/Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe können über lange Zeiträume in sauerstofffreien Hochtemperaturumgebungen eingesetzt werden und eignen sich für Hochtemperaturzonen beim Wiedereintritt in die Atmosphäre.

• Multifunktionale Integration: Graphen und CNTs verleihen Materialien Funktionen wie elektrische Leitfähigkeit, Wärmeleitfähigkeit und Sensorik und unterstützen so die Entwicklung intelligenter Strukturen.

• Effiziente Wärmedämmung: Kohlenstoff-Aerogel ist eines der festen Materialien mit der niedrigsten bekannten Wärmeleitfähigkeit und eignet sich für das passive Isolierungsdesign bei Weltraumforschungsmissionen.

Aktuelle Herausforderungen
Obwohl kohlenstoffbasierte Materialien großes Potenzial in der Luft- und Raumfahrt aufweisen, bestehen weiterhin folgende Probleme:

• Schlechte Oxidationsbeständigkeit: Kohlenstoffmaterialien werden in sauerstoffhaltigen Umgebungen mit hohen Temperaturen leicht oxidiert und erfordern die Verwendung von Beschichtungen wie SiC.

• Hohe Herstellungskosten: Die Produktionskosten für Hochleistungskohlenstofffasern und komplexe Strukturverbundstoffe sind hoch, was eine großtechnische Anwendung einschränkt.

• Schwierigkeiten bei der Kontrolle der Prozesskonsistenz: Nanokohlenstoffmaterialien weisen eine schlechte Dispergierbarkeit auf und neigen während des Compoundierungsprozesses zur Agglomeration, was die Leistungsstabilität beeinträchtigt.

Zukünftige Entwicklungsrichtungen

• Fördern Sie das mehrskalige Strukturdesign, um eine synergistische Optimierung der mechanischen und funktionalen Eigenschaften zu erreichen.

• Erstellen Sie Modelle für Materialstruktur-Eigenschaftsbeziehungen, um das rationale Design neuer Kohlenstoffmaterialien zu steuern.

• Entwickeln Sie automatisierte, kostengünstige Umformtechnologien, um die Herstellbarkeit zu verbessern.

• Entdecken Sie umweltfreundliche Zubereitungsprozesse, um den Energieverbrauch und die Umweltbelastung zu reduzieren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass kohlenstoffbasierte Materialien aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften wie geringes Gewicht, hohe Festigkeit, Beständigkeit gegenüber extremen Umgebungen und multifunktionale Integration zu Kernmaterialien geworden sind, die die Entwicklung von Hochleistungs-Luft- und Raumfahrzeugen vorantreiben. Ihre Anfälligkeit für Oxidation in sauerstoffhaltigen Umgebungen mit hohen Temperaturen bleibt jedoch eine zentrale Herausforderung, die es zu bewältigen gilt. Die Yinsu Flame Retardant Company, die sich auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von Flammschutzmitteln spezialisiert hat, konzentriert sich auf diesen Schwachpunkt der Branche und wird diesen Trend in Zukunft aktiv nutzen. Wir engagieren uns für die Entwicklung neuer, hocheffizienter Flammschutzmittel, die mit kohlenstoffbasierten Materialien kompatibel sind. Durch kontinuierliche technologische Innovation und Zusammenarbeit zwischen Industrie, Wissenschaft und Forschung wollen wir fortschrittliche Flammschutzlösungen bereitstellen, um die inhärenten Schwächen kohlenstoffbasierter Materialien zu beheben, Kernkompetenzen für die Transformation und Modernisierung der gesamten Flammschutzmittelindustrie hin zu hoher Leistung und Multifunktionalität beizutragen und dazu beizutragen, die Luft- und Raumfahrtindustrie zu neuen Höhen zu führen.